Станция метро «Горный Институт»: от мозаичных панно до новых архитектурных решений

- Общий, городской конкурс на станцию был. Он касался всего объема работ, включая архитектуру. И победил в нем наш проектный институт АО «НИПИИ «Ленметрогипротранс». 

Отбор специалистов происходил с учетом положительного опыта ранее выполненных работ и специфики проектируемых станций. «Горный институт» (первоначальное название «Большой проспект») – станция в исторической части города, и с учетом данного контекста было принято коллегиальное решение в проектном институте выполнять архитектурные решения под руководством Ромашкина-Тиманова, работавшего над архитектурным обликом станций «Звенигородская» в 2008 году и «Адмиралтейская» в 2011 году. Интерьер станции «Горный институт» в процессе проектирования был изменен с учетом переименования, при этом команда авторов осталась прежней.

- Проект несколько раз менялся. Главная корректировка была связана с переименованием. Первоначальный проект был посвящен архитектуре и градостроительной специфике Васильевского острова, образ которого, по петровской задумке, предполагал систему каналов вместо проспектов и линий. Можно сказать, что тема мостов и набережных в окончательном интерьере станции была взята из первого проекта. Кроме того, произошел ряд корректировок в связи с заменой материалов в рамках импортозамещения. 

- Станция поменяла цветовую гамму с коричнево-голубой на черно-зеленую-песчаную.  

- Вестибюль и наземные павильоны проектировались в современном стиле с использованием мотивов «Ар-деко». Мы использовали этот стиль, чтобы эффектно соединить классический интерьер станции, задуманный изначально, с современными тенденциями, формирующимися новыми кварталами Васильевского острова.

- В основном считаем, что удалось.

- Конечно. Впервые после долгого перерыва построена пилонная станция с арочными проемами проходов в бетоне. (В отличие, например, от «Проспекта Славы»). Успешное воплощение конструкции дает перспективы в будущем.

- Для Санкт-Петербурга такая глубина не является максимальной, для метростроения нашего города работа на глубоком заложении – это опробованные и десятилетиями отработанные решения. Поэтому глубина на работу не влияла. 

- Станция «Волковская» проектировалась под руководством заслуженного архитектора РФ Александра Константинова, она создавалась для района, не имеющего особого стилистического контекста, который хотелось бы отобразить в архитектуре. Поэтому архитектура там имеет ряд абстрактных современных приемов. На станции «Горный институт», напротив, среда, обладающая сложным историко-культурным наследием, стала основой для архитектуры станции.

- Да, именно этим темам мы посвятили круглые панно из флорентийки, которые находятся недалеко от будущего эваковыхода.

- Тема исследований и геологических открытий в панно из флорентийской мозаики «Сибирь», в панно из смальты в вестибюле, а также в медном панно с золотой жилой.

Тема обучения горному делу в панно из флорентийской мозаики «Горный университет».

А в интерьере вестибюля воссоздали герб с датой основания Горного университета (1773 г.)  

- Материалы архитекторы подбирали исходя из ряда образов. Зеленые порталы с бежевыми стенами – природные мотивы. Также эта гамма характерна для интерьеров Горного университета.

В вестибюле основная гамма – черное с медными включениями. Создается образ пещеры с полезными ископаемыми.

- Строгое условие облицовки станции - отечественные месторождения камня. Удачей считаем нашу находку черно-зеленого конгломерата Калиолампи в Карелии. Им облицованы порталы проходов между залами.

Порталы прорезают подсвеченные полосы из кварцита. Простенки облицованы мраморовидным известняком карьера Бирюза в Дагестане. Полы из гранита Мансуровский (Екатеринбург) и Калливолампи. 

- Облицовка черным рваным камнем «Габбро» на стенах эскалаторного зала создает образ большого природного грота, в котором «золотой жилой» инкрустировано объемное медное панно.

- Дальнейшая судьба станции – это включение в состав пересадочного узла. Планируется, что станция станет пересадочной, а затем перспективной в рамках  проектируемой Кольцевой линией.

- Это однозначно станция «Новокрестовская» («Зенит»). На ней впервые в России реализовано множество новых архитектурных решений. 

- На мой взгляд, нашему городу не хватает современных комфортных транспортно-пересадочных узлов. И, естественно, хочется поучаствовать в их проектировании.